D1GP2026最終戦に挑むシャナハン兄弟とクスコレーシングの決断

D1GP2026最終戦,「TOKYO DRIFT（お台場）」に参戦すべく、世界最高峰のドライバーであるシャナハン兄弟、コナーとジャックの2台のマシンは、現在クスコキャロッセレーシングファクトリーにて最終仕上げの作業が進められています。

キャロッセ・クスコレーシングの歴史と栄光：ラリーからGT、そしてドリフトへ

株式会社キャロッセが誇るモータースポーツレーシングチーム「CUSCO Racing（クスコレーシング）」は、日本のモータースポーツ史において常に挑戦を続けてきた名門です。1970年代の全日本ラリー選手権への参戦に始まり、アジア・パシフィックラリー選手権（APRC）では数々のタイトルを獲得。数多くの国際ラリーで海外の強豪と渡り合ってきました。
さらに、日本のモータースポーツ最高峰であるSUPER GT（旧GT300クラス）にも独自開発のインプレッサ等で長期にわたり参戦し、四輪駆動マシンでの勝利など画期的な戦歴を刻みました。
ラリーで培った「過酷な環境に耐えうる絶対的な剛性と安全性」、そしてSUPER GTなどのレースで磨かれた「精密なサスペンションチューニングと高度なエアロダイナミクス」。それらすべてのノウハウが、現在のドリフトマシン制作へと直接注ぎ込まれています。

車両重量とマシン作りのフィロソフィー

現在のD1GPは、過熱する「タイヤ戦争」と同時に「車両重量競争」が激化しています。
ドライバーの装備品込みで最低重量1,275kgという厳格なレギュレーションが存在する中、軽量化を突き詰めたマシン群は1,200kg前半、あるいは1,200kgを切る領域にまで達しています（稲岡、横山、目桑、田野、和田、中村龍、松井、齋藤などの車両がその代表格です）。特に齋藤太吾選手の90スープラは、あのワイドボディでありながら車両重量1,200kgという驚異的な軽さを誇ります。チームによってはバラストを配置して前後重量配分を調整し、ドリフトの支点をコントロールしながら理想の挙動を探っています。
しかし、シャナハン兄弟のマシンを手掛けるクスコレーシングのスタンスは一線を画します。2台の車両重量は金田車両と同様に1,380kg〜1,400kg。軽量マシンと比べると実に180kg近く重い設計となっています。
ここには、ラリー屋としての「安全性と剛性」に対する絶対的な信念が存在します。
海外の国際ラリーにも即座に対応できるFIA公認フル構成ロールケージを装着し、ドライバーへの衝撃を和らげるため運転席側ドア内張りにはFIA基準相当の衝撃吸収フォームを採用。ベースとなるGRカローラ MORIZO Editionのボディを切除して剛性を損なうような無理な軽量化は行っておりません。
「ドリフト専用機として割り切った軽量化よりも、ロールケージメーカーとしてのプライド、そして安全性を最優先したボディ剛性の確保」。Formula DRIFT JAPAN（FDJ）でこの重量ハンデの中でも十分に勝利を収めてきた実績があるからこそ、クスコレーシングはこの質実剛健なセットアップでD1GP最終戦に挑みます。

ぶっつけ本番で挑む天才兄弟とクスコの狙い

マシンセットアップのベースとなっているのは、WRC王者カッレ・ロバンペラと箕輪 大也が幾度となくテスト走行と本番を重ねて作り上げた非常に完成度の高い仕様です。
お台場の特設コースにおいて、シャナハン兄弟に与えられた練習走行枠は金曜日のわずか3セッション。1セッションにつき3本のドリフトと仮定すると、合計たった9本の走りの間に決勝用のセットアップを完了させなければなりません。
そのためクスコレーシングは、単に切れ角の大きさを追うのではなく、1本目からいきなりマシンを乗りこなせるよう「トラクション重視＆ドリフト中の角度維持」を狙った独特のセットアップを施しました。
ラリー屋の意地が詰まった堅牢なGRカローラと、コナー＆ジャックという二人の天才ドライバーの感性が融合したとき、お台場特設コースでどんな化学反応を起こすのか。ほとんど「ぶっつけ本番」でマシンをねじ込んでいく二人の異次元のドライビングとともに、マシン作りのフィロソフィーという視点からも、2026年D1最終戦の走りにご期待ください。

Connor Shanahan 参戦車両スペック